Seats.aero na Prática: Como Encontrar Passagem com Milhas (e Se Vale Pagar o Pro)

De todas as ferramentas que eu comecei a usar nos últimos anos pra pesquisar passagem com milhas, nenhuma mudou tanto a minha rotina quanto o Seats.aero, porque ele responde em segundos uma pergunta que antes me custava uma noite inteira de abas abertas, que é onde tem assento de resgate disponível, em qual programa e por quantas milhas. Só que uma coisa é eu falar disso no texto, e outra é eu abrir a ferramenta na tela e pesquisar ao vivo, com você vendo tudo, inclusive as horas em que a pesquisa não dá certo. Foi isso que eu gravei em 02 de setembro de 2026, e é isso que eu trouxe pra cá, com os números que apareceram de verdade na tela.

Nesse guia eu explico o que a ferramenta faz, o que você tem na versão gratuita, o que só vem no plano pago, e eu mostro passo a passo três pesquisas reais: uma rota doméstica pela Azul Fidelidade, uma executiva internacional pela Smiles com a American Airlines, e a tabela fixa da LATAM aparecendo dentro do programa da Qatar. E vou responder de forma honesta a pergunta que todo mundo faz, que é se vale a pena pagar, sendo que a resposta depende do seu perfil e eu vou te mostrar exatamente qual perfil aproveita o plano pago e qual ainda não precisa dele.

Antes de qualquer coisa, uma declaração que eu faço sempre: o Seats.aero não está me pagando nada pra escrever isso aqui nem pra gravar esse vídeo, eu pago a ferramenta cheia, não tenho cupom, não tenho benefício nenhum e não ganho comissão. Tudo que está aqui é o que eu realmente uso quando eu vou pesquisar passagem pra minha família.

O vídeo com a ferramenta aberta na tela

Se você prefere ver a pesquisa acontecendo em vez de ler, o vídeo abaixo é a gravação completa, com a tela do computador compartilhada do começo ao fim, e o texto daqui pra baixo cobre o mesmo caminho com os números escritos pra você conferir com calma depois.

O essencial em 60 segundos

• O Seats.aero varre a disponibilidade de assento de resgate em vários programas de milhas ao mesmo
• Na data em que eu gravei, 02 de setembro de 2026, o plano pago custava quase 10 dólares por mês,
• A versão gratuita mostra a disponibilidade até 60 dias à frente. O Pro abre o calendário até
• Smiles e Azul Fidelidade aparecem com busca direta lá dentro, inclusive em rota 100% doméstica.
• A ferramenta rende ainda mais pra quem acumula em programa estrangeiro, como Avios, Aeroplan,
• A extensão gratuita pro Google Flights mostra o preço em milhas na própria tela da busca comum, e

Antes de entrar nos detalhes, eu preciso te avisar de uma coisa: ferramenta nenhuma cria milha. Se o seu saldo ainda é pequeno, lê esse guia pra entender aonde você pode chegar, mas constrói a sua base primeiro, que os links no final do post mostram por onde começar.

O problema que o Seats.aero resolve

Quem já tentou emitir executiva com milhas conhece bem a rotina, porque você entra no site do programa, busca uma data e não encontra nada, tenta outra data e nada de novo, vai pro outro programa, faz login, busca de novo e recomeça tudo. A disponibilidade de resgate fica espalhada por dezenas de sistemas que não conversam entre si, e ela muda o tempo todo. O Seats.aero organiza essa bagunça, porque os robôs dele varrem os programas sem parar e montam um mapa da disponibilidade que você consulta numa tela só. Você pergunta, por exemplo, Guarulhos pra Miami em executiva no ano que vem, e o painel mostra quais dias têm assento, quais companhias voam, quantos assentos aparecem e por quantas milhas em cada programa. Uma pesquisa que antes tomava a noite inteira virou uma consulta de minutos.

Tem uma limitação que precisa ficar clara já aqui em cima, senão você vai achar que a ferramenta está com defeito: ele não monitora todas as rotas que existem, tá? Quando você abre a busca, você está pesquisando dentro do que o Seats.aero consegue monitorar, e não dentro de tudo que voa. Por isso ele nunca substitui a pesquisa manual, ele acelera a pesquisa manual, e eu uso ele junto com os outros sites que eu abro na mesma pesquisa, nunca sozinho.

O que é tarifa award, e por que a companhia libera esse assento

Se você nunca mexeu com resgate de milhas, essa parte aqui é a mais importante do texto todo, porque sem ela nada do resto faz sentido.

Tarifa award é o assento que a companhia aérea libera pra você resgatar com as milhas de um programa de fidelidade, em vez de comprar no dinheiro. Você também vai ver isso sendo chamado de tarifa premium, e em alguns casos de tabela fixa. O preço dela não vem em real, vem numa quantidade de milhas mais a taxa de embarque, né? E cada companhia libera uma quantidade limitada de assento award por voo, bem menor do que o estoque de assento vendido no dinheiro, e é exatamente essa disponibilidade limitada, que muda de um dia pro outro, que o Seats.aero fica rastreando o tempo todo.

Agora, por que que a companhia aérea libera esse assento? Não é porque ela é boazinha, tá? Não existe isso de a empresa liberar assento mais barato porque quer beneficiar todo mundo. Ela libera porque precisa encher a aeronave, e aí você pensa numa classe executiva decolando com muitos assentos vagos, que é prejuízo puro pra ela. Então é também por isso que existem essas parcerias, é por isso que a Delta libera assento pra LATAM emitir, e é por isso que a Emirates, a Copa e a Turkish liberam assento pra Smiles e pra Azul Fidelidade. Serve pra encher o avião e pra estreitar a parceria comercial entre elas.

E aqui entra um ponto que confunde muita gente: a LATAM, a GOL e a Azul não fazem parte de nenhuma aliança aérea. Hoje existem três grandes alianças, que são a SkyTeam, a Star Alliance e a OneWorld, e nenhuma companhia brasileira está dentro delas. O que existe são parcerias bilaterais, empresa com empresa. Então quando você fala que vai viajar com milhas da LATAM na Delta, você está usando milhas de um programa nacional pra voar numa companhia que é parceira, e não numa companhia da mesma aliança.

E a tabela fixa, o que é?

A tabela fixa é uma tarifa award também, nada diferente disso, só que precificada com valor fixo de milhas em vez de valor variável, e é daí que vem o nome. Se eu quero viajar na executiva da Delta saindo de Guarulhos pra Nova York ou pra Atlanta, eu pago um valor fixo de 135 mil milhas do LATAM Pass, e esse número não sobe nem desce com a demanda como acontece na tarifa dinâmica.

Esse benefício é exclusivo do LATAM Pass entre os programas brasileiros, e ele vale pra emitir voo de companhia parceira da LATAM, nunca voo operado pela própria LATAM. E aqui vai o detalhe que quase ninguém explica direito por aí: cada parceira tem as suas próprias regras e as suas próprias rotas dentro dessa tabela. A Qatar, por exemplo, hoje só é emitível por tabela fixa na rota São Paulo para Doha, ida e volta, e isso é regra da Qatar, não é regra da tabela fixa inteira. Outras parceiras têm outras rotas liberadas, e mais pra frente nesse texto eu mostro São Paulo para o México com a Aeroméxico, que é outra que está aparecendo bastante. Se você quiser ver isso cabine por cabine e parceira por parceira, eu escrevi o guia completo da tabela fixa da LATAM aqui no blog, porque esse assunto sozinho já daria um texto inteiro.

Que tipo de busca dá pra fazer no Seats.aero

Antes de abrir a tela, vale você saber o que a ferramenta aceita como pergunta, porque isso muda bastante o jeito de pesquisar.

• Uma rota dentro de um programa só. Eu busco Guarulhos para Miami apenas na Smiles, dentro de
• Uma rota em vários programas ao mesmo tempo. A mesma rota em Smiles, Azul Fidelidade e
• Filtro por cabine. Eu filtro só econômica, só executiva ou só primeira classe, e isso limpa
• Calendário de disponibilidade. Eu vejo o mês inteiro de uma vez, quais dias têm assento
• Alerta automático. Ele me avisa quando abre disponibilidade numa rota que hoje está fechada,
• Busca ao vivo, que eles chamam de live search. É a busca em tempo real direto no programa,

Quanto custa: o plano gratuito e o Pro

Bora pra parte que todo mundo quer saber. Na data em que eu gravei, 02 de setembro de 2026, o plano pago custava quase 10 dólares por mês, 9,99, ou 99,99 dólares por ano, e pagando adiantado o plano anual você tem uma economia em relação a pagar mês a mês. Ainda assim, confere na tela de assinatura antes de fechar, porque preço de ferramenta muda com facilidade.

A leitura dessa tabela é direta, porque o que separa os dois planos de verdade é a busca de quase um ano combinada com o alerta contínuo. As melhores emissões de executiva costumam aparecer na abertura do calendário, quase um ano antes do voo, e é exatamente essa faixa que a versão gratuita não enxerga, então quem procura poltrona premium olhando só os próximos 60 dias está pesquisando no pedaço errado do calendário.

E uma honestidade sobre a documentação deles, que eu achei melhor registrar do que esconder: a página oficial que compara os dois planos diz que o gratuito busca até 30 dias, enquanto o FAQ oficial da extensão, que é mais recente, diz 60 dias. As duas páginas são do próprio site e elas não batem entre si. Eu uso 60 dias como referência porque é o número da página mais nova e é o que eu vejo na minha conta, mas se você abrir e vir 30, agora você já sabe de onde vem a divergência.

O Explorar, que é a primeira tela que eu abro

Eu comecei a demonstração nem logado, no plano gratuito mesmo, justamente pra você ver o que aparece pra quem nunca pagou nada. E uma vez que você entra, você tem dois caminhos: o Buscar, que é a pesquisa direta de uma rota, e o Explorar, que é onde eu gosto de começar.

No Explorar você escolhe primeiro qual é o programa de fidelidade que você quer explorar, então tem a Azul lá e eu posso explorar todas as tarifas dentro do Azul Fidelidade. E você vai ver que também aparecem ali Amex, Bilt, Chase e Citi, que são programas de cartão americano, e isso serve muito pra quem acumula ponto lá fora ou tem cartão de crédito americano, porque se você tem um cartão do Chase, por exemplo, você acumula ponto no Chase e pode transferir pra Air Canada, pro Flying Blue da KLM e da Air France. Então se você tem algum desses cartões, o Explorar já te mostra o caminho da transferência.

O que ele não mostra, e eu acredito que um dia vai mostrar, são as parcerias brasileiras, porque Livelo, Esfera do Santander e os bancos daqui não aparecem nesse mapa de transferência. O Seats.aero tem melhorado bastante nos últimos meses, algumas coisas boas e outras nem tanto, mas por enquanto essa parte brasileira ainda não existe lá dentro.

Uma vez que eu chego nessa tela, eu estou vendo todas as passagens que o Seats.aero monitora naquele programa, e no plano gratuito eu só consigo olhar 60 dias à frente. Quer pesquisar o ano inteiro? Aí você precisa ser assinante do Pro mesmo, não tem jeito.

Voo doméstico com Azul Fidelidade, passo a passo

Loguei na minha conta e voltei pro Explorar da Azul, e agora dá pra mostrar a ferramenta funcionando de verdade. A ideia aqui vai além de pesquisar voo da própria Azul, porque ela alcança também os parceiros dela.

O caminho que eu sigo é esse:

1. Troco os 60 dias pelo ano inteiro, já que agora eu estou logado no plano pago. 2. Filtro só voo direto, em vez de deixar todos os voos. Aí só aparece aquela corzinha verde na tela, e verde quer dizer voo direto, enquanto azul quer dizer que tem uma parada, uma escala no meio. 3. Coloco o código IATA do aeroporto na pesquisa, então se eu quero ver o que sai de Viracopos, eu coloco VCP e ele começa a recarregar mostrando tudo que sai de lá, dentro das rotas que ele monitora. 4. Coloco a rota fechada quando eu já sei origem e destino, tipo VCP BSB, e espero carregar.

E aqui aconteceu uma coisa que eu decidi deixar no vídeo em vez de cortar, porque apareceu um aviso na tela dizendo que o Azul Fidelidade estava se recuperando de uma interrupção anterior e que os dados podiam estar mais antigos que o habitual. Isso é normal e vale você saber, porque os programas brasileiros não facilitam a vida do Seats.aero, a Azul e a Smiles dão trabalho e a LATAM dá ainda mais. Quando você vir um aviso desses, o dado que está na sua frente pode estar velho, então confere no site do programa antes de comemorar.

Feita a busca de Brasília pra Viracopos, apareceram as passagens, e aí eu filtrei classe econômica, porque dentro do Brasil não tem executiva na maioria das rotas, tem uns raríssimos casos mas é exceção, e ordenei do menor valor pro maior. Resultado: Brasília para Viracopos por 10 mil milhas da Azul, mais R$ 34,54 de taxa de embarque, em voo direto. Passando o mouse em cima ele já mostra que existem três voos naquele mesmo valor, e o código que aparece em cima, o AD, é o código da própria Azul. Esse valor pode ficar um pouquinho maior ou menor dependendo do dia, tá?

E olha que legal: nas opções de reserva ele mostra que dá pra emitir esse mesmo trecho não só com milhas da Azul, mas também com milhas da Aeroplan, da Air Canada, ou com milhas da United MileagePlus. Nesse cenário específico não ia compensar usar as milhas estrangeiras, porque 10 mil milhas da Azul já é um valor muito bom, mas a possibilidade existe e em outras rotas isso muda tudo.

O detalhe do botão de reservar, que quase ninguém mostra

Aqui eu preciso te avisar de uma coisa antes que você quebre a cara. Quando eu aperto no Azul Fidelidade dentro das opções de reserva, o Seats.aero me manda pro site da Azul, só que ele manda pro Azul pelo Mundo, que é um site bem problemático e que, na minha experiência, não carrega nada nesse cenário. E o pior é que essa é uma rota nacional, operada pela própria Azul, então nem deveria cair ali.

O que eu faço é ignorar esse botão e ir direto no site da Azul mesmo, pesquisando o trecho na mão. Fui lá, coloquei Brasília para Viracopos no dia 15 de outubro, só ida, marquei pra usar pontos da Azul, e as três passagens que o Seats.aero tinha mostrado estavam lá, certinhas, no site em azul e não no Azul pelo Mundo. O site da Azul mostrava 9 mil milhas por causa de um desconto ativo, mas o valor original é mesmo aquele 10 mil milhas que o Seats.aero informou, e apertando em ver tarifas o voo bateu, saindo às 5:25 da manhã e chegando 7:50, por aquelas mesmas 10 mil milhas mais as taxas.

Ou seja, a informação do Seats.aero estava correta, o que falhou foi o encaminhamento, e se atente com isso porque tem gente que aperta no botão, vê a tela em branco e conclui que a ferramenta mentiu. E isso não funciona só com a Azul, tá? Você pode ir no Explorar, escolher o GOL Smiles e pesquisar exatamente do mesmo jeito pra encontrar voo barato aqui dentro do Brasil usando milhas Smiles.

Guarulhos para Miami em executiva: a busca internacional na prática

Bora fazer uma pesquisa mais interessante. Fui pro Explorar da Smiles, deixei o ano inteiro em vez dos 60 dias, coloquei GRU MIA, que é Guarulhos para Miami, deixei só voo direto de novo e filtrei executiva, pra ver se aparece executiva ou primeira classe da American Airlines.

E encontrou: Guarulhos para Miami em classe executiva, voo direto, com aproximadamente 188 mil milhas da Smiles, e passando o mouse em cima, sem nem precisar apertar, ele já mostrava que tinham sete assentos disponíveis, com o código AA da American Airlines. Eu falo aproximadamente porque esse valor pode variar um pouquinho às vezes, e é assim mesmo que a ferramenta trabalha. Primeira classe nessa rota não tinha nenhuma.

Nas opções de reserva ele mostra que eu poderia usar milhas da Smiles, milhas da própria American ou milhas da Alaska, que faz parte da OneWorld. Só que aí entra a conta, porque as milhas da American custam no mercado em torno de R$ 100 cada mil milhas, então emitir com elas ficaria caríssimo nesse caso. Se você quer acumular milhas da American de um jeito que faça a conta fechar, o caminho é outro, e eu mostro ele no texto sobre acumular milhas da American pelo cartão.

Ah, mas eu não moro em São Paulo

Essa é a objeção que mais chega aqui, e ela é justa. Você não precisa ficar preso a Guarulhos, não. Dá pra pesquisar saindo de Brasília, saindo de Ezeiza em Buenos Aires, saindo de outros lugares, e é exatamente isso que eu testei ao vivo.

Coloquei BSB para MIA, Brasília para Miami com milhas da Smiles, e não apareceu nada. E o motivo não é a ferramenta, é que eu tinha deixado o filtro de voo direto ligado, e a American Airlines simplesmente não voa pra Brasília, tá? Uma vez eu vi um avião da American aqui, nem sei o que aconteceu, mas rota da American não é. Tirei o filtro, deixei todos os voos, e aí sim apareceu executiva, só que apareceu com uma pegadinha, porque passando o mouse em cima o código era CM, que é a Copa, e não a American. Apertei pra abrir e conferir, fui na aba de Business, e realmente eram só voos da Copa.

E aí vem uma ressalva que é de experiência própria, não de pesquisa: nem sempre a executiva vai ter uma experiência bacana. A maioria dos voos de executiva da Copa que saem de Brasília usa uma poltrona bem ruinzinha, que não é a Dreams e que não reclina 180 graus, e a gente já voou nas duas, na boa e na ruinzinha voltando pra Brasília. Então antes de resgatar 100 e tantas mil milhas numa executiva, confere qual é a aeronave e qual é a poltrona, porque executiva não é uma coisa só.

Vale lembrar também que o trecho de Brasília até São Paulo, quando ele aparece, vai ser operado por outra companhia, no caso a GOL, que é a parceira da American aqui no Brasil.

O campo Last Seen, que economiza o seu tempo

Esse aqui é o detalhe que eu mais recomendo você olhar, e é o que mais gente ignora.

Dentro de cada resultado o Seats.aero mostra o Last Seen, ou seja, quando foi a última vez que aquela tarifa foi vista. Numa das buscas que eu fiz, a primeira opção era pra viajar no dia 2 de março de 2027 e tinha sido atualizada uma hora atrás, e outras estavam marcadas como atualizadas agora mesmo, e essas são as tarifas mais novas e as que têm mais chance de ainda existir de verdade.

Porque, olha, tarifa de executiva e primeira classe da American com milhas da Smiles costuma acabar bem rápido. Eu peguei uma tarifa que dizia ter sido atualizada duas horas antes, mandei o Seats.aero atualizar o resultado ao vivo pra confirmar, e ele demorou tanto que deu erro na tela, tempo de atualização esgotado. Fui então direto pro site da Smiles, apertei em outras companhias, porque se você não fizer isso você só vê os voos da GOL e da Avianca e nunca vê a American, filtrei executiva, e não tinha mais, só econômica e econômica premium.

Depois eu voltei pro Seats.aero, ele finalmente atualizou, e confirmou o mesmo, nenhuma disponibilidade em business naquele momento. Ou seja, a ferramenta estava certa, a tarifa é que tinha acabado no intervalo. O alinhamento de expectativa que você precisa fazer com site de companhia aérea é esse, que é difícil encontrar um que funcione bem, e é normal a tarifa evaporar entre a varredura e o seu clique, e isso faz parte da natureza da tarifa award, não tem como o Seats.aero resolver por você.

Como criar alerta no Seats.aero, passo a passo

Ali mesmo, na tela onde não tinha mais executiva, eu apertei pra criar um alerta, e é isso que eu recomendo você fazer sempre que a rota que você quer estiver fechada, porque essas tarifas award mudam constantemente, e não é porque hoje não tem que amanhã também não vai ter.

O passo a passo de criação é esse:

1. Escolho a data ou o período. Dá pra selecionar um dia específico, ou marcar um intervalo, tipo do dia 1 até o dia 14 de julho de 2027, e aí ele monitora todas as datas dentro dali. 2. Confiro o programa, que nesse caso ele já tinha filtrado sozinho como GOL Smiles. 3. Seleciono as cabines que me interessam, executiva e primeira classe. 4. Dou um nome pro alerta. Eu coloquei GRU MIA Business e First. Parece bobagem, mas quando chegar o e-mail ou o SMS você precisa entender na hora do que se trata, principalmente se você tiver vários alertas rodando. 5. Escolho entre alerta único e alerta contínuo.

Essa última escolha é a mais importante, porque o alerta único te avisa uma vez e morre, enquanto o alerta contínuo sempre te avisa quando ele encontrar data de executiva dentro daquele período que você configurou, então se a tarifa aparecer, acabar e aparecer de novo, você é avisado de novo sem precisar recriar nada. É bem bacana, e ele só funciona na conta Pro.

Tem uma condição pra configurar o contínuo, que é você selecionar a quantidade máxima de pontos que toparia pagar. Eu coloquei 250 mil milhas ali como exemplo, mas esse é um valor que você tem que saber de verdade se faz sentido pra você, senão você vai receber alerta de tarifa que jamais emitiria. E depois de criar o alerta da ida, cria também o da volta, e se puder separa executiva de primeira classe em alertas diferentes, que fica bem mais fácil de ler quando chegar.

Repara nessa tela em três lugares onde aparece o selo PRO, que é o alerta contínuo, o aviso por SMS e os filtros avançados. Isso é a melhor foto que existe da diferença entre os planos, porque o alerta simples você cria de graça, e o que fica atrás da assinatura é justamente a vigilância que não para.

Qatar, Avios e a tabela fixa da LATAM: a conta real

Agora a parte que eu mais gosto, porque é onde a ferramenta mostra uma coisa que você não enxergaria de outro jeito.

Eu não preciso ficar só na Azul e na Smiles, então fui no Explorar e escolhi o Privilege Club da Qatar, coloquei o ano inteiro e pesquisei Guarulhos para Doha, que é uma rota que tem sido bem menos fácil de encontrar do que era antes. O programa da Qatar trabalha com Avios, e o valor de baixa temporada nessa rota é de 70 mil Avios, só que já faz tempo que a maioria do que aparece está por 140 mil Avios, ou seja, o dobro, porque não é a tarifa Classic.

Apertei pra abrir os detalhes e fui nas opções de reserva, e ali ele mostra que eu poderia emitir com as milhas da própria Qatar, com milhas da Alaska, e rolando um pouco mais pra baixo aparece também a LATAM, com um custo de 292 mil milhas. Não tem botão pra apertar e ir pro site da LATAM, ele só mostra o número, e aquilo ali é justamente a tabela fixa da LATAM naquela rota São Paulo para Doha que eu expliquei lá em cima.

Bora fazer a conta, porque número solto não decide nada. Em vez de pagar 140 mil Avios da Qatar, você pagaria 292 mil milhas da LATAM, e aí eu abri a nossa calculadora no painel da comunidade e coloquei os valores. O problema da LATAM é o custo do milheiro, porque acumulando nas promoções a média do valor tem ficado em R$ 25 a R$ 28 o milheiro, e a taxa de embarque eu estimei em R$ 300, sendo bem sincero com você que faz tempo que eu não faço essa cotação no atendimento da LATAM, então esse número é estimativa minha e não é cotação do dia.

Com o milheiro a R$ 25, são 292 milheiros vezes R$ 25, o que dá R$ 7.300, mais os R$ 300 de taxa, chegando em quase R$ 7.700 pela passagem, se você realmente conseguir emitir pelo call center ou pelo WhatsApp da LATAM. Agora, se o seu milheiro tiver saído a R$ 28, que também é um valor real de mercado, são 292 vezes 28, que dá R$ 8.176, mais os R$ 300, e a mesma passagem passa dos R$ 8.400. É por isso que eu insisto tanto em como acumular milhas LATAM abaixo do custo, porque a diferença entre R$ 25 e R$ 28 o milheiro, numa emissão dessas, é quase R$ 900 no seu bolso.

Aproveitando: sempre que você vir um número em milhas, faz o caminho de volta e compara com o preço no dinheiro da mesma rota, na mesma data. Eu faço isso pesquisando a mesma rota no dinheiro pelo Google Flights antes de decidir se resgato ou se compro, porque tem dia que a passagem no dinheiro está tão em conta que queimar 292 mil milhas seria jogar dinheiro fora.

E a LATAM nas outras rotas?

Aqui está a informação que mais gente erra: pensando em LATAM, você não vai encontrar as tarifas dinâmicas dela no Seats.aero, você vai encontrar só a tabela fixa, e isso não é uma limitação da rota de Doha, é o comportamento do programa dentro da ferramenta.

E a tabela fixa não acaba na Qatar, tá? Você também pode pesquisar outras rotas, como sair de São Paulo e ir pro México voando com a Aeroméxico, usando tabela fixa da LATAM do mesmo jeito, e essa aí tem aparecido bastante, com muitas datas disponíveis. E ela não serve só pra chegar no México, porque de lá você pode seguir pro Japão, por exemplo, montando o trecho seguinte com outro programa.

Quem acumula milhas só em programa brasileiro aproveita?

Essa é a pergunta que decide a assinatura pra boa parte de quem lê o blog, e a resposta mudou nos últimos meses, então vale corrigir o que eu mesmo já escrevi aqui antes.

Smiles e Azul Fidelidade domésticos funcionam com busca direta dentro do Seats.aero, sem você precisar passar por parceiro internacional, e foi isso que eu mostrei ao vivo com Brasília para Viracopos por 10 mil milhas da Azul. O LATAM Pass é que continua sem integração direta, e o caminho que sobra é indireto, cruzando tabela fixa com parceiro internacional como Qatar, TAP, American ou Iberia, e aí dá bem mais trabalho.

Na prática isso quer dizer que se o seu saldo vive em Smiles ou Azul Fidelidade, a ferramenta já serve pra você desde hoje, inclusive em rota nacional. Se o seu saldo vive só no LATAM Pass, você aproveita bem menos, porque só vai enxergar tabela fixa, e aí eu recomendo testar o plano gratuito com bastante calma antes de colocar a mão no bolso.

O que só existe no plano Pro

Além dos dias de busca e do alerta contínuo, tem alguns recursos extras que eu não vou aprofundar aqui porque poucas pessoas usam, mas que existem e valem ser citados:

• Finders de cabine, que te ajudam a achar a primeira classe da Lufthansa ou a confirmar se
• Seat map viewer, que mostra o mapa de assentos da aeronave antes de você emitir.
• Great circle map, pra visualizar a rota inteira desenhada no mapa.
• rooms.aero, que é o produto irmão e serve pra buscar hotel com pontos.
• Suporte prioritário e atualização de dado mais rápida que a do plano gratuito.

Se você nunca vai usar nada disso, não deixa esses recursos entrarem na sua decisão de assinar, porque o que decide mesmo é a quantidade de dias que você consegue pesquisar e o alerta contínuo, e esses dois sim mudam a rotina de quem pesquisa sério.

O veredito honesto: vale pagar o Pro?

Respondendo do jeito que eu respondo aqui no canal, vale a pena pra você ou não, e isso depende do seu perfil e não da ferramenta.

Vale a assinatura anual se você é esse perfil

Faz sentido pagar o ano se você emite com alguma regularidade, se você mira executiva ou primeira classe em rota internacional concorrida, se você planeja com bastante antecedência, e principalmente se você acumula milhas em programa estrangeiro como Avios, Aeroplan, LifeMiles e United MileagePlus, ou se você usa bastante Smiles e Azul Fidelidade em rota doméstica. Nesse perfil, um alerta certeiro sozinho já paga a assinatura do ano inteiro com sobra, porque a diferença entre pegar e perder a disponibilidade de uma executiva se mede em dezenas de milhares de milhas.

Não compensa o ano inteiro se você é esse outro

Não compensa o ano inteiro se você viaja esporádico, com uma ou duas emissões por ano, se você resolve tudo dentro dos 60 dias do plano gratuito, ou se você só acumula no LATAM Pass sem parceria internacional relevante, porque aí você vai esbarrar naquela limitação de só enxergar tabela fixa. Nesse caso sai bem mais barato assinar um mês pontual, os quase 10 dólares, bem na hora do planejamento daquela viagem específica, e cancelar depois.

E a ressalva que eu faço sempre é: faz os cálculos antes, porque quem não emite passagem com milhas não tem economia nenhuma pra aparecer, e aí nenhuma ferramenta do mundo resolve. Se você ainda está na fase de acumular, o seu problema não é o Seats.aero, é qual programa de milhas rende mais pro seu caso.

Uma regra que eu sigo com toda ferramenta paga, e que vale aqui também: assinatura boa é assinatura que você usa de verdade, e o medo de ficar de fora não conta como uso.

Como eu uso na prática, o fluxo completo

• A viagem nasce no planejamento, então eu defino destino, cabine e o teto de milhas que eu aceito
• Depois eu faço uma busca ampla no Explorar, pela região e pelo mês alvo, sem travar data, pra
• Com o padrão na mão, eu configuro o alerta pra rota e pra cabine e sigo a vida, porque a
• Quando o alerta dispara, eu confiro direto no site do programa, porque a disponibilidade muda o
• Antes de emitir eu faço a conta de sempre, que é as milhas vezes o custo do meu milheiro, mais as

A extensão do Google Flights, que é de graça

Mesmo que você decida não pagar nada, instala a extensão gratuita, porque ela adiciona o preço em milhas na própria tela do Google Flights, lado a lado com o preço em dinheiro, e preenche justamente o que faltava na melhor ferramenta de busca em dinheiro que existe. A gente já mostrou ela funcionando em vídeo no canal, e o encaixe dela na pesquisa completa está no guia definitivo do Google Flights aqui do blog.

Uma observação que vale pra qualquer print que você vir por aí, inclusive nos meus: sempre repara o que é nativo do site e o que veio de extensão, porque a caixinha extra na tela às vezes é de uma extensão instalada e não é do site oficial, e isso muda o que você pode esperar quando abrir a mesma página no seu computador.

Dicas práticas pra não perder tempo nem milhas

Juntando tudo que apareceu na tela, essas são as dicas que eu levaria pra sua primeira semana de uso:

1. Comece pelo Explorar, não pelo Buscar. O Buscar é ótimo quando você já sabe origem, destino e mês, e o Explorar é melhor quando você ainda está descobrindo o que existe, porque é ali que aparecem as combinações que você não teria imaginado. 2. Filtre voo direto só depois da primeira olhada. Foi exatamente esse filtro que fez a minha busca de Brasília para Miami voltar vazia, e tirando o filtro apareceu executiva. Zero resultado quase nunca quer dizer que não existe, quer dizer que o filtro está apertado demais. 3. Olhe o Last Seen antes de qualquer coisa. Tarifa atualizada agora mesmo tem chance real de existir, e tarifa vista há muito tempo já foi, e isso sozinho economiza meia hora de site de companhia aérea travando. 4. Não confie no botão de reserva, confie no dado. O encaminhamento pode te jogar num site que não carrega, como aconteceu comigo com o Azul pelo Mundo, então anota a rota, a data e o voo, e pesquisa na mão no site do programa. 5. No site da Smiles, aperte sempre em outras companhias. Sem isso você só vê GOL e Avianca, e nunca vai achar a American que o Seats.aero te mostrou, e eu já perdi tempo demais com essa. 6. Crie o alerta na hora em que a tarifa some, não depois. Você já está com a rota, a data e a cabine na tela, então são 30 segundos, e deixar pra depois quer dizer não criar nunca. 7. Confira a poltrona antes de comemorar a executiva. Executiva da Copa saindo de Brasília e Q Suite da Qatar são dois produtos completamente diferentes com o mesmo nome, e a diferença aparece na hora de dormir no voo. 8. Faça a conta em real antes de resgatar. Pega a quantidade de milhas, divide por mil, multiplica pelo seu custo do milheiro, soma a taxa de embarque e compara com o preço no dinheiro, porque se você não fizer isso você não sabe se economizou. 9. Teste o plano gratuito por umas semanas antes de assinar. Se nesse período tudo que você precisou estava dentro dos 60 dias, você não precisa do Pro ainda, e se você bateu na parede dos 60 dias três vezes, aí a assinatura já se paga.

Limitações que você precisa conhecer antes de assinar

• O Seats.aero mostra o que os robôs viram na última varredura, e entre essa varredura e o seu
• A cobertura varia de programa pra programa, e os programas brasileiros dão mais trabalho pra
• O preço em milhas exibido não inclui as taxas em dinheiro do programa, que variam bastante e
• Ele não monitora todas as rotas que existem, então o vazio na tela nem sempre significa que a
• Ferramenta nenhuma substitui saldo, porque de nada adianta encontrar a disponibilidade dos sonhos

Seats.aero e as alternativas: quem faz o quê

A lista completa de ferramentas, com o papel de cada site e os que ficaram de fora por motivo sério, está no guia irmão desse post, que são os 9 sites de passagem aérea barata, um a um.

Glossário rápido pra ler o painel sem sofrer

• Award, ou assento de resgate: é o assento que o programa disponibiliza pra emissão em milhas.
• Tarifa Classic: no Privilege Club da Qatar, é a faixa mais barata da tarifa award, e foi
• Direct e parceiro: é a escolha entre emitir no programa da própria companhia ou num programa
• Last Seen: é a última vez que os robôs da ferramenta viram aquela tarifa. Quanto mais
• Live search: é a busca em tempo real, que existe só no Pro, e que às vezes demora e dá tempo
• Código IATA: são as três letras do aeroporto, tipo GRU, BSB, VCP, MIA e DOH, e uma vez que
• Posicionamento: é o voo curto pago em dinheiro até o aeroporto de onde sai a emissão boa, uma

Onde eu uso o Seats.aero de verdade, todo dia

Aqui vai uma prova que não é de folheto, é do nosso próprio trabalho. Quando a gente manda um alerta de passagem lá nos grupos da Comunidade VMM, boa parte deles sai com a marca de que a disponibilidade foi confirmada no Seats.aero antes de a gente publicar, e isso aparece em dezenas de alertas reais no nosso histórico, em rotas como Campinas para Recife pela Azul, Brasília para São Paulo pela GOL com Smiles e Brasília para Miami também pela GOL com Smiles.

Ou seja, a ferramenta não entra aqui como assunto de vídeo, ela entra como etapa de conferência antes de a gente colocar o alerta na rua, e eu acho isso mais honesto de mostrar do que qualquer promessa. E tem um detalhe que eu gosto: o Seats.aero não vira alerta sozinho, porque depois de ele apontar o assento ainda tem a conferência no site do programa e a conta do milheiro, que é onde a maioria das oportunidades cai fora.

Todas essas tarifas especiais e alertas de passagem barata a gente envia pra quem faz parte da Comunidade Viajo Mais Com Milhas, e são centenas de alertas por semana de executiva, primeira classe e econômica, inclusive pra viajar aqui dentro do Brasil, além das melhores promoções. Quem é assinante ainda tem acesso à nossa plataforma, com as calculadoras, o histórico de promoções da Smiles, da Livelo, da LATAM, da Azul, do Inter e da TAP, e o valor do milheiro atualizado. Quer fazer parte? O link está aqui no post e também no primeiro comentário fixado do vídeo, e lá a gente mostra passagem aérea barata com milhas e no dinheiro, promoção de cashback, cartão de crédito e transferência bonificada, pra você viajar mais, mais barato e com mais conforto com a sua família. Agora sim, chega de jabá.

De onde vêm os dados, e por que isso importa pra você

Entender como a ferramenta funciona por dentro evita expectativa irreal. O painel se alimenta de varredura automatizada da disponibilidade publicada pelos programas, e cada programa tem a própria frequência e a própria profundidade de atualização, o que gera consequências práticas: rota popular tem retrato mais fresco que rota exótica, programa com sistema moderno atualiza melhor que programa de infraestrutura antiga, e horário de pico de emissão no mundo pode defasar o retrato em minutos preciosos.

Nada disso é defeito escondido, é o jeito normal de funcionar desse tipo de produto e vale igual pra qualquer concorrente. O uso maduro incorpora essa realidade, então o painel diz onde olhar e quando correr, o site oficial diz o que existe agora, e a distância entre os dois diminui pra quem age rápido no alerta. Quem entende o mecanismo não culpa o painel quando o assento some antes do clique, porque sabe que sem ele nem teria ficado sabendo daquele assento.

O erro número um de quem assina, e como não cometer

Depois de acompanhar muita gente adotando a ferramenta, eu vejo um padrão de fracasso que se repete, que é a pessoa assinar o Pro no lugar de aprender a estratégia, esperando que o alerta produza viagem sozinho. O ciclo é previsível, porque na primeira semana ela se encanta com o painel, na segunda os alertas começam a se acumular ignorados na caixa de entrada, e no terceiro mês a assinatura já foi esquecida, e aí sai o veredito injusto de que a ferramenta não funciona.

O antídoto está espalhado por esse guia inteiro e cabe numa frase: o alerta serve a quem tem meta definida, saldo em construção e a conta de emissão já dominada. Se você chega com essas três coisas, o Seats.aero multiplica o seu resultado, e se chega sem elas, economiza os dólares até a sua estratégia existir. A boa notícia é que a distância entre um estado e outro é menor do que parece, porque a meta você define numa noite, o saldo começa a crescer já no ciclo seguinte de acúmulo, e a conta de emissão você aprende de vez na primeira emissão que fizer.

Os primeiros 30 dias com a ferramenta

• Dias 1 a 3: cria a conta gratuita, instala a extensão no navegador e faz o tour pelo Explorar
• Dias 4 a 10: faz uma busca ampla por semana na sua região de interesse, só pra aprender a ler
• Dias 11 a 20: coloca a meta real em jogo, define o período da viagem, busca a rota nos
• Dias 21 a 30: se o seu perfil pedir o Pro, assina o plano mensal e configura os alertas da
• Dia 31: fecha o mês com uma retrospectiva de dez minutos, anota o que os padrões ensinaram,

Depois de trinta dias assim, a ferramenta encontra o lugar dela na sua rotina de pesquisa, como o vigia que faltava entre o seu saldo e as poltronas que ele consegue pagar.

Uma assinatura serve pra casa inteira?

Uma pergunta prática que chega sempre é se precisa de um Pro por pessoa, e pro uso de uma família comum não precisa, não. A pesquisa é um trabalho da casa inteira, mas quem mexe no painel normalmente é uma pessoa só, e as emissões acontecem depois nas contas de cada programa, no nome de cada viajante. O que importa é respeitar os termos de uso, porque toda ferramenta desse tipo tem regra sobre conta compartilhada, e dividir a assinatura com meio bairro costuma violar esses termos. Aqui em casa funciona assim: eu cuido do painel, os alertas chegam num e-mail que eu e a Carol lemos, e a decisão de emitir sai em conjunto, com a conta feita na mesa.

Perguntas frequentes sobre o Seats.aero

O que é tarifa award, afinal?

É o assento que a companhia aérea libera pra ser resgatado com milhas em vez de dinheiro, e o preço dele vem em milhas mais taxa de embarque. Cada voo tem uma quantidade limitada desses assentos, bem menor que o estoque vendido no dinheiro, e é essa disponibilidade que muda todo dia que o Seats.aero rastreia. Você também vai ver isso sendo chamado de tarifa premium ou, quando o preço em milhas é fixo, de tabela fixa.

O Seats.aero funciona pra quem só tem Smiles e Azul Fidelidade?

Funciona sim, e eu mostrei a busca direta funcionando nos dois, inclusive numa rota doméstica de Brasília para Viracopos por 10 mil milhas da Azul mais R$ 34,54 de taxa. O que muda é que os dois programas dão trabalho pro Seats.aero manter atualizado, então é comum aparecer aviso de dado antigo, e aí você confere no site do programa antes de contar com aquilo.

E o LATAM Pass, aparece?

Aparece, mas só na tabela fixa, e tarifa dinâmica da LATAM você não vai encontrar ali. Na prática isso quer dizer que quem só acumula no LATAM Pass, sem nenhuma parceria internacional relevante, aproveita bem menos a ferramenta do que quem acumula em Smiles, Azul Fidelidade ou programa estrangeiro.

Quanto custa o plano Pro e o que ele desbloqueia?

Quase 10 dólares por mês, 9,99, ou 99,99 dólares por ano, conferido em 02 de setembro de 2026. Ele desbloqueia a busca de quase um ano em vez dos 60 dias do gratuito, alertas ilimitados por e-mail e SMS, o alerta contínuo, a busca ao vivo em vez de só o dado em cache, e os filtros completos.

Preciso do Pro desde o primeiro dia?

Não precisa, não. Testa o gratuito e assina só o mês da viagem que você está planejando, a não ser que você já esteja caçando executiva internacional com data flexível, e aí sim o Pro faz diferença desde o começo.

Qual a diferença entre alerta único e alerta contínuo?

O único te avisa uma vez e encerra. O contínuo continua avisando toda vez que aparecer disponibilidade dentro do período e do teto de milhas que você configurou, e ele só existe na conta Pro. Pra criar o contínuo você é obrigado a definir a quantidade máxima de milhas que aceita pagar.

Achei a tarifa no Seats.aero mas ela não está no site do programa, por quê?

Porque tarifa award acaba rápido, principalmente executiva e primeira classe internacional, e aconteceu comigo ao vivo: uma tarifa marcada como atualizada duas horas antes já não existia mais quando eu abri o site da Smiles. Olhar o campo Last Seen e priorizar o que foi visto agora mesmo reduz bastante essa frustração.

O Seats.aero mostra todas as rotas que existem?

Não, e isso precisa ficar claro, porque ele mostra as rotas que ele monitora. Por isso ele não substitui a sua pesquisa, ele acelera a sua pesquisa, e continua valendo abrir o site do programa e os outros buscadores antes de decidir.

Preciso saber inglês pra usar?

A interface tem partes em português e partes em inglês, mas o vocabulário é curto e se repete o tempo todo, e o glossário lá de cima cobre o essencial. Em uma semana de uso os termos ficam automáticos, até porque o painel tem muito mais número e calendário do que texto.

O Seats.aero emite a passagem?

Não emite, não. Ele localiza a disponibilidade, e a emissão acontece no site do programa de milhas, com o seu login e o seu saldo. E, dependendo do caso, nem no site: a tabela fixa da LATAM, por exemplo, sai pelo call center ou pelo WhatsApp da LATAM.

Vale pra quem viaja uma vez por ano?

Vale na versão certa: usa a extensão e a busca gratuita o ano todo, assina o plano mensal só no período de pesquisa da sua viagem única e cancela depois, sem culpa. O produto aceita esse uso intermitente numa boa, e a sua conta agradece, porque pagar doze meses pra pesquisar um é o tipo de gasto que esse blog existe pra evitar.

Funciona pra econômica também?

Funciona, e o exemplo de Brasília para Viracopos por 10 mil milhas é econômica pura. O que acontece é que o valor da ferramenta cresce junto com o preço da cabine, porque em econômica doméstica a oferta é ampla e a busca manual resolve, enquanto em executiva internacional cada assento é raro e disputado, e é aí que o alerta paga a assinatura.

O plano Pro tem teste ou reembolso?

As condições comerciais mudam e eu não vou prometer uma política que eu não controlo, então confere na página de assinatura no dia. O que está sempre disponível é o caminho sem risco que eu recomendo, que é começar pela extensão gratuita e pela busca de 60 dias, passar pra assinatura mensal no mês da primeira pesquisa de verdade e só ir pro anual quando o uso provar que você é o perfil.

Em qual moeda é a cobrança?

A cobrança é em dólar, nos valores que eu citei. Entram na conta o IOF e a cotação do seu cartão, então um cartão internacional sem spread ajuda, e esse é um assunto que a gente cobre com frequência aqui quando fala de conta global.

Dá pra usar o Seats.aero no celular?

Dá, pelo navegador mesmo, porque o site se adapta bem à tela pequena e não existe aplicativo próprio. Na prática eu prefiro configurar as buscas e os alertas no computador, com calma, e deixar o celular só pra receber o aviso e conferir a disponibilidade na hora em que ele chega.

O Seats.aero patrocinou esse conteúdo?

Não. Eu pago a assinatura cheia, sem cupom, sem benefício e sem comissão, e eu falo dele aqui porque é uma ferramenta que eu realmente uso.

O resumo do Seats.aero

• O que ele é: um radar da disponibilidade de resgate em vários programas ao mesmo tempo, com
• O que custa: a versão gratuita busca até 60 dias à frente, e o Pro custa US$ 9,99 por mês ou
• Pra quem vale: compensa pra quem já usa, ou vai passar a usar, programa estrangeiro e planeja
• Pra quem ainda não vale: se você só acumula no LATAM Pass sem parceria internacional, começa
• A regra que fecha tudo: o painel aponta o assento, o site do programa confirma se ele existe,

E se você ficou com alguma dúvida ou tem algum comentário importante, deixa aqui embaixo o seu comentário ou ainda a sua dúvida, e me fala aí se você já usa o Seats.aero e qual plano você assina, o gratuito ou o Pro.

Os próximos passos práticos são o guia do Google Flights, pra você dominar a busca em dinheiro, e os 9 sites de passagem barata atualizados, pra montar o seu conjunto completo de ferramentas.

E pra transformar disponibilidade encontrada em passagem emitida, a estratégia completa está na Comunidade VMM, com os alertas diários fazendo o trabalho pesado por você.

E se você quer aprender a estratégia inteira do zero, do acúmulo até a emissão, ela está no Curso Viaje Mais com Milhas.

Leia também

• O guia completo da tabela fixa da LATAM, com o preço fixo de cada cabine, que é o benefício que aparece na busca da Qatar.
• A executiva por menos de R$ 5.000 que a tabela fixa da LATAM paga, com o passo a passo da emissão.
• Como usar a inteligência artificial pra achar passagem barata junto com o Seats.aero, que é o conteúdo que completa esse aqui.
• Os 9 sites que eu abro antes de comprar qualquer passagem, com o que cada um resolve.
• Qual programa de milhas rende mais entre Smiles, LATAM Pass e Azul, com a conta de cada um.