A tabela fixa da LATAM Pass é o benefício mais mal explicado do programa. Tem gente que só fala de econômica, tem gente que só fala de executiva, e quase ninguém atualiza que a Qatar mudou as regras. A gente já usou esse benefício de verdade: fomos de executiva da Delta pro Natal de 2023 em Nova York saindo do Galeão (4 pessoas), voltamos a usar em janeiro de 2026 pra ir pra Orlando via Atlanta (também 4 pessoas, mais de 2 horas de call center pra emitir), e já viajamos de executiva e primeira classe da Qatar saindo de Buenos Aires em 2024, usando 120.000 milhas, numa época em que ainda era possível fazer essa emissão. Essas oportunidades passam rápido, por isso vale entender a mecânica completa.
O que é a tabela fixa
É um benefício exclusivo do LATAM Pass. Nenhum outro programa brasileiro (Smiles, TudoAzul, Esfera) tem algo parecido. Em vez do preço em milhas subir e descer com a demanda, existe uma tabela de preço fixo por combinação de região e por cabine, nas 3 cabines: econômica, executiva e primeira classe. Esse preço só vale pra emitir voos de companhias parceiras da LATAM, nunca pra voos operados pela própria LATAM.
A LATAM tem 15 parceiras (Delta, Aeroméxico, Ibéria, Japan Airlines, Qantas, Qatar, Austrian, British, Cathay, Finnair, Lufthansa, Royal Jordanian, Swiss, Virgin Atlantic e Aerolíneas Argentinas, essa última só pra acumular). Cada uma pertence a uma das três alianças aéreas do mundo: Oneworld, Star Alliance ou SkyTeam.
A tabela funciona por combinação de regiões, não por trecho: se a sua viagem tem conexão mas continua dentro da mesma combinação de origem e destino, o preço não muda. Só quando você troca de combinação de região (por exemplo, Brasil → América do Norte → Ásia) que se soma o preço de cada combinação. E o preço só vale pra voo direto dentro de cada combinação; se não existe voo direto, é preciso somar os trechos de uma escala.
Um detalhe que confunde muita gente: o Brasil não é tratado como parte da “América do Sul” pra fins dessa tabela. Sai mais caro partir do Brasil do que partir de outro país sul-americano.
Em março de 2026, a LATAM reajustou os valores em praticamente todos os trechos, com aumento de cerca de 20% em executiva e primeira classe (um trecho executivo que custava 135.000 milhas passou a custar 162.000, por exemplo). O reajuste mexeu pra cima e pra baixo dependendo da rota, não foi só aumento uniforme, então os valores certos precisam ser conferidos na hora, pois a tabela muda com frequência.
As 3 cabines, uma por uma
| Cabine | Vale a pena? | Por quê |
|---|---|---|
| Econômica | Quase nunca | Mais fácil de achar disponibilidade, mas o custo em milhas costuma sair parecido ou pior que emitir direto com milhas LATAM Pass |
| Executiva | Sim, é onde realmente compensa | Reduções de mais de 80% sobre o preço comercial, mas o gargalo real é a disponibilidade, não o preço |
| Primeira classe | Existe, mas raro | Só Qatar Airways e Japan Airlines aparecem com alguma frequência, disponibilidade raríssima |
Fazendo a conta da econômica: Brasil → América do Norte usa 57.000 milhas. Multiplicando pelo milheiro médio de R$24, dá quase R$1.400 só de ida, sem taxas. Ida e volta fica em torno de R$2.700 com taxas. Se você precisar de um segundo trecho dentro dos Estados Unidos, soma mais 30.000 milhas, o que já deixa o total em 87.000 milhas para dois trechos, e aí realmente não compensa mais. Uso esse tipo de emissão principalmente como plano de backup, pra garantir volta ou ida caso o plano principal falhe, porque dá pra cancelar e recuperar as milhas e as taxas.
Na executiva, o cálculo muda de figura. Brasil → Doha (Qatar), considerada uma das melhores executivas do mundo, sai por 292.000 milhas, o equivalente a mais de R$7.000 no milheiro de R$24. Quando ainda era possível emitir a Qatar saindo de Buenos Aires, esse mesmo trecho saía por 173.000 milhas, bem mais barato. Hoje, pra esse trecho específico, costuma valer mais a pena usar avios da própria Qatar (programa Privilege Club) do que a tabela fixa da LATAM.
O que mudou: a restrição da Qatar Airways
Desde agosto de 2025, e ainda vigente em 2026, a Qatar Airways só aceita resgate por tabela fixa em voos com origem ou destino no Brasil. Na prática, isso restringiu os resgates quase só à rota GRU ↔ DOH (São Paulo ↔ Doha). Antes dava pra emitir com a Qatar em qualquer trecho internacional dela pela tabela fixa, por exemplo Londres ↔ Doha. Hoje esses trechos sem Brasil não são mais elegíveis. É um ponto que a maioria do conteúdo sobre tabela fixa ainda não atualizou.
O método pra achar disponibilidade
Esse é o ponto que praticamente ninguém explica completo: a LATAM não mostra o assento de tabela fixa pesquisando no próprio site dela. O site da LATAM só devolve o preço comercial, mesmo quando o voo é de uma parceira. Pra achar o assento que vale o preço fixo, é preciso procurar no lugar certo, dependendo da aliança:
| Aliança | Companhias | Onde buscar |
|---|---|---|
| Oneworld | Ibéria, British, Qatar, Japan Airlines, Qantas, Finnair, Cathay, Royal Jordanian | aa.com (American Airlines) |
| Star Alliance | Lufthansa, Austrian, Swiss | united.com (United) |
| SkyTeam | Delta, Aeroméxico | flyingblue.com ou Virgin Atlantic |
Sobre a Star Alliance: até hoje eu nunca vi ninguém conseguir emitir tabela fixa com Lufthansa, Austrian ou Swiss. Se você já conseguiu, comenta lá embaixo, tenho curiosidade de saber.
Depois de encontrar o voo certo (data, horário e número do voo), a emissão em si é sempre feita por telefone ou WhatsApp da LATAM, nunca online. E aqui vai um alerta prático: leve o voo já encontrado pro atendente, não espere ele achar sozinho. Muitos atendentes não sabem buscar direito nessa modalidade e podem cotar errado.
Uma ressalva importante: a ideia de que “Delta, Qatar e Aeroméxico são mais fáceis, Lufthansa é mais difícil” vem do relato de um único criador numa única emissão, não é uma regra confirmada por múltiplas fontes. Vale tratar como relato pessoal, não como garantia.
O erro que confunde todo mundo
É comum a pessoa achar um assento pela Delta custando 30.000 SkyMiles e estranhar por que a LATAM pede 57.000 milhas pelo “mesmo” assento. A resposta é que cada programa de fidelidade precifica o mesmo assento compartilhado do seu próprio jeito, não são milhas equivalentes.
| Programa | Milhas | Custo do milheiro | Total em reais |
|---|---|---|---|
| Delta (SkyMiles) | 30.000 | ~R$189 | ~R$5.670 |
| LATAM Pass | 57.000 | ~R$25 | ~R$1.425 |
Mais milhas não significa mais caro. A LATAM sai muito mais barata, é só um jeito diferente de contar a mesma coisa.
A prova real de economia
O caso mais forte pra mostrar o quanto a tabela fixa economiza: uma passagem executiva São Paulo → Cidade do México custava R$27.608 no preço comercial em dinheiro. Pela tabela fixa, usando 135.000 milhas mais a taxa de embarque, a mesma passagem saiu por R$3.737. Uma redução de mais de 86%.
Já mapeamos disponibilidade real de tabela fixa/parceiras pro nosso histórico de alertas em três destinos: Nova York (GRU-JFK, American Airlines via Avios, 77.250 avios ida e volta), Atlanta (GRU-ATL, Delta via Virgin Atlantic 86.500 milhas ou LATAM Pass tabela fixa 135.000) e Maldivas (via Doha, Qatar Airways, de 35.000 a 85.000 avios dependendo da data e cabine).
Ressalvas honestas antes de tentar
- Disponibilidade limitada em qualquer cabine, praticamente escassa em executiva pra Europa e em primeira classe em geral. Buscar com antecedência aumenta muito a chance.
- Só é permitido resgatar tabela fixa pra adultos. Bebês com menos de 2 anos são emitidos separadamente depois, pagando 10% da tarifa mais as taxas, só após o adulto já estar confirmado.
- A Qatar Airways, desde agosto de 2025, só aceita tabela fixa em rotas de e para o Brasil, na prática GRU ↔ DOH.
- O processo é manual, por telefone ou WhatsApp, e pode levar horas. A última emissão que fiz levou mais de 2 horas.
- A tabela fixa só compensa de verdade quando o custo do seu milheiro está baixo e existe disponibilidade real. Se você comprou milha cara ou não acha assento, às vezes vale mais usar outro programa ou pagar em dinheiro mesmo.
A gente monta alertas de disponibilidade real em qualquer cabine dentro da Comunidade VMM, incluindo tabela fixa, executiva e primeira classe. Comenta o destino dos seus sonhos que eu te ajudo a pensar a melhor rota.
Perguntas frequentes
A tabela fixa vale pra voos operados pela própria LATAM?
Não. Vale só pra voos de companhias parceiras da LATAM Pass, nunca pra voos operados pela própria LATAM.
Ainda dá pra usar a Qatar Airways pela tabela fixa em qualquer rota?
Não. Desde agosto de 2025, só é aceita em rotas de e para o Brasil, na prática GRU ↔ DOH.
Por que a LATAM pede mais milhas que outros programas pelo mesmo assento?
Porque cada programa de fidelidade precifica o assento compartilhado do seu próprio jeito. O que importa é o custo final em reais, não a quantidade de milhas.
Onde eu busco disponibilidade de tabela fixa?
No site ou programa da aliança correspondente à companhia parceira: American Airlines (Oneworld), United (Star Alliance), ou Flying Blue/Virgin Atlantic (SkyTeam). Nunca no site da própria LATAM.
